美国第二大汽车制造商福特的首席执行官吉姆·法利近日公开表示南宁股票配资，中国车企已对美国汽车行业构成“严重威胁”，而福特在车载IT系统与计算机工程领域的技术水平较中国车企落后长达25年。
法利此前在内部会议中直言，自己与技术团队在拆解和分析中国顶尖电动汽车后，被其技术集成度和成本控制能力所震撼。
从2023年起，福特就将多款中国电动汽车进口至美国，由技术团队进行全面拆解分析。最近，这一清单又增加了五款中国电动车型。
对于法利而言，这已不是第一次对中国汽车产业发出警告。早在2025年10月，他就公开警告称，中国电动汽车的竞争力可能导致美国车企陷入破产危机，而近期的公开表态进一步将中国定位为最核心的战略竞争对手。
官方数据显示，福特近期在美国市场表现不俗。根据福特官方2025年第二季度销售报告，美国市场总销量达612，095辆，相比去年同期增长14.2%，远超同业1.4%的平均水平。
在品牌销量排行中，福特超越丰田，重回美国市场销量榜首。驱动这一成绩的关键，在于多款燃油车型的强劲表现。
福特最赚钱的F系列皮卡第二季度在美销量为222，459辆，年成长11.5%，创下2019年以来最佳同季表现。以第二季销量计算，传统燃油车销量占福特在美总销量的86.45%。
电动化业务则呈现出不同景象。福特2025年第一季度电气化车型销量同比增长25.5%，达到创纪录的73，623辆。
具体到纯电动车型，福特第二季度的销量却骤减31.4%，至16，438辆。其中，纯电版F-150 Lightning销量较去年同期减少26.1%，纯电野马（丨） Mach-E销量下降19.5%。
面对差距，法利已经采取了一系列行动。他明确表示：“福特曾错失日本、韩国汽车产业崛起的竞争机遇，如今绝不能再忽视中国市场的力量。”
福特正在采取双重路径吸收中国汽车产业的技术优势。一方面，深化在华合资合作，借助本土合作伙伴长安汽车、江铃汽车的资源，快速适配中国市场的技术趋势与用户需求。
另一方面，直接采用中国供应链的核心技术。以近期在中国市场开启预售的混动版福特Bronco为例，该车搭载了比亚迪供应的动力电池与汇川技术生产的驱动电机。
这种务实策略甚至延伸到了电池生产。福特计划在密歇根州投资30亿美元新建电池工厂，并由宁德时代提供技术支持，生产低成本的磷酸铁锂电池。
法利正在领导福特进行一场押注未来的50亿美元豪赌。这一投资计划包括：投入50亿美元用于开发新的通用型电动汽车平台和建造电池工厂。
基于该平台的首款产品将是中型四门电动皮卡，计划于2027年推出，目标起售价3万美元。为生产这款新车，福特宣布斥资20亿美元扩建位于肯塔基州维尔的工厂，并对生产线进行彻底改造。
福特表示，新平台可减少20%零部件、25%紧固件，装配时间缩短15%。新平台的线束长度相比福特首款电动SUV减少了约1.2公里，不仅减轻了整车重量，也降低了生产成本。
“这是福特当前最具划时代意义的时刻，类似于当年的T型车。”法利如此描述这一转型。
除了技术层面的追赶，福特也在组织结构上加强对中国的重视。2025年2月，福特宣布现任福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波，在现有职责基础上兼管福特汽车国际市场集团业务。
福特中国业务自2023年第三季度实现扭亏为盈后，已连续实现6个季度盈利。2024年，福特中国实现7年来首次全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60%。
法利表示，要想在包括东盟、南非、澳大利亚和中东市场在内的国际市场取得更大的成功，就必须充分利用福特中国快速增长的出口业务。
本文结语：
福特2025年第二季度在美销售了16，438辆纯电动汽车，比去年同期减少了31.4%。而与此同时，其燃油车销量却增长了15.5%。
如果法利站在肯塔基州路易斯维尔工厂即将改造的生产线旁，或许能够看到两种截然不同的命运：一端是依然赚钱但终将过时的燃油车业务，另一端是充满希望却暂时亏损的电动化未来。
对于福特而言，能否在“相关领域已经落后竞争对手整整25年”的情况下迎头赶上，或许将决定其未来走向。从某种意义上，这场博弈的赌注或许不仅是利润，而是未来的生存之战。
最后，本文涉及到的消息来源于福特官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。
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